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　　近日，船用520毫米缸徑低速柴油機(jī)工程樣機(jī)完整性大合攏在中國船舶集團(tuán)旗下中國船柴所屬大連船柴順利完成。

　　該型機(jī)為全球首臺(tái)在機(jī)上集成選擇性催化還原技術(shù)（SCR）系統(tǒng)并滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ 排放要求的船用低速柴油機(jī)。大合攏節(jié)點(diǎn)的完成，標(biāo)志著工程樣機(jī)研制進(jìn)入最后總裝、調(diào)試動(dòng)車準(zhǔn)備的沖刺階段。

 
　　該型機(jī)是中國船舶集團(tuán)自主研制的新一代船用低速柴油機(jī)，具有高經(jīng)濟(jì)性、低排放、高性能指標(biāo)等技術(shù)優(yōu)勢，其性能指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，可廣泛適用于50000~85000噸散貨船和油（化學(xué)品）船、1100~2500TEU集裝箱（多用途）船。

　　該型機(jī)首次采用集成式的機(jī)上SCR系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可直接在機(jī)上通過選擇性催化還原反應(yīng)降低柴油機(jī)尾氣中的氮氧化物濃度，無需外接尾氣后處理裝置即可滿足IMO排放控制區(qū)（ECA）規(guī)定的Tier Ⅲ排放要求。在非ECA區(qū)域，主機(jī)可自動(dòng)切換關(guān)閉SCR系統(tǒng)，減少催化劑消耗，增加其使用壽命。

　　受到新冠肺炎疫情影響，國內(nèi)外配套企業(yè)零部件不能按時(shí)到貨，給整機(jī)按期裝配帶來諸多不確定因素。為此，負(fù)責(zé)研制任務(wù)的中船動(dòng)力研究院和大連船柴密切配合，及時(shí)采取針對性措施，努力把疫情影響降到最低。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)、協(xié)力，最終如期完成樣機(jī)的大合攏節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為下一階段開展整機(jī)調(diào)試及關(guān)重件試驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)。