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　　您是否時常有疑問，到底什么是船用主機？

　　回答：船用主機就是為船舶提供前進動力的關鍵設備，就像汽車得靠發動機跑起來，船舶全仰仗主機才能乘風破浪。可以說，船用主機就是船舶航行的 “心臟”。

　　不久前，由中國船舶集團有限公司旗下中船溫特圖爾發動機有限公司（WinGD）研發、中船動力（集團）有限公司建造的世界最大功率甲醇雙燃料船用主機——CPGC/CMD-WinGD 10X92DF-M-1.0-LPSCR在上海交付。

　　這款主機可大有來頭！和常規燃料主機相比，它堪稱 “綠色先鋒”，二氧化碳減排效果杠杠的，不僅如此，在燃料選擇上，它對甲醇燃料的適配性也極佳，能巧妙利用甲醇的獨特性質，把燃料能量高效轉化為推動船舶前進的動力。今天，小編就帶大家深入了解這款船用主機的厲害之處。

　　極高的通用性，無縫銜接動力升級，適配無憂

　　這款船用主機在設計上充分考慮了與現有船舶動力系統的銜接，其常規零部件與柴油發動機基本一致，這就使得在進行甲醇燃料改裝時，無需對船舶的大部分硬件“換心”，僅需針對甲醇燃料的特性，對特定模塊進行針對性改造，極大降低了現有船舶向綠色動力轉型的門檻。

　　可不要小看這一換裝便利性，它不僅減少了改裝過程中的時間成本，避免船舶長時間停航帶來經濟損失，還能降低船東的資金投入，使其無需大規模購置全新設備。如此一來，以該機型為代表的甲醇雙燃料主機設計方案就為現有船舶實現綠色轉型提供了一條切實可行且經濟高效的路徑。

　　熱效高+低排放，解鎖高效航運密碼，節能環保雙豐收

　　對于船用主機而言，熱效率是一個很重要的指標，熱效率高就意味著“油耗低”，在保證船舶動力性能的同時，能有效降低燃料消耗。這款主機甲醇模式的熱效率相比柴油模式提高約1.5%，同時，它的甲醇替代率超95%，通過高甲醇替代率與高熱效率協同作用，既削減了船舶運營過程中對傳統化石燃料的消耗，又因燃料結構的優化，有效減少了各類污染物的排放，真正實現高效與環保的雙贏局面。

　　相較自身柴油模式，這款船用主機甲醇模式可減少二氧化碳排放超7.5%，顆粒物排放下降超90%。直觀來看，如果使用綠色甲醇，這臺發動機在甲醇模式下一年運行300天，相當于減少7.2萬輛家用汽車一年的碳排放，更相當于植樹約600萬棵。

　　可靠性高+穩定性強，精準匹配甲醇特性，大缸徑設計巧妙

　　作為燃料，甲醇與柴油的特性截然不同，其中熱值差異尤為顯著。柴油的熱值是甲醇的兩倍多，這就好比小電池與大電池，要讓設備運轉相同時間，需要的小電池數量必然更多。為保證輸出相同功率，甲醇的噴射量需達到柴油的兩倍左右。由于噴射量大，噴醇器的體積也隨之增大，比噴油器大了兩倍多。

　　隨著主機向大缸徑發展，在有限的發動機空間內，布置大型噴醇器成為了棘手問題。研發團隊通過采用分體式設計，不僅完美適配了甲醇的噴射需求，還保證了發動機在運行過程中的振動處于合理范圍，確保了發動機的穩定性和可靠性。

　　智能化程度高，數據洞察智能化領航，主機“最強大腦”誕生

　　先進靈活的X-DF控制平臺宛如船舶動力系統的智慧中樞，為整個主機運行帶來了顛覆性變革。其高度靈活的參數設定，使主機能夠適應不同的船型配置和工況運行。該主機甲醇燃料的切換策略高效、快速且平穩，可在極短時間內完成常規燃料和甲醇燃料的轉換，同時通過精準的算法和智能調控，確保甲醇燃料平穩地融入主機燃燒系統，避免了因切換過程中的波動而對主機性能產生影響。

　　與X-DF控制平臺相輔相成的是智能數字專家系統（WiDE），它如同主機的忠誠衛士，全方位守護主機安全平穩運行。該系統通過5G通信技術，對主機運行數據進行實時抓取和傳輸。全主機監測點位超過300個，可實現對主機關鍵部位和運行參數的24小時不間斷實時監測。一旦主機運行出現異常跡象，哪怕只是極其細微的參數波動，WiDE系統都能迅速捕捉，向24小時專家團隊求助，自動調取問題數據。專家通過分析數據，從而更準確、快速地診斷主機故障，為及時維修提供了有力支持。

　　X-DF控制平臺和WiDE系統組成了主機的“最強大腦”，這樣就使船舶在遠航過程中能夠及時發現并解決潛在問題，避免因主機故障而導致航行延誤甚至安全事故。與此同時，還極大地提升了船舶動力系統的適應性和可靠性。

| 來   源：中船動力
| 責   編：錢   平
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄