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????說起新船出塢，大家都知道常規操作就是先在塢內蓄水，然后船舶起浮出塢。但中國船舶集團旗下江南造船就是不按套路“出牌”，在同一個船塢內，新船“前腳”出塢，同型半船立馬跟著起浮。這樣可以使船塢利用率接近100%，大幅縮短了船塢周期。

????4月26日，江南造船3號船塢迎來“兩船出塢、兩船起浮”節點。一艘84000立方米超大型液化氣船和一艘23000TEU集裝箱船出塢，在兩艘船緩緩出塢后，兩艘同類型船半船隨即同時起浮。

????眾所周知，船塢是船舶總組搭載的場所，是造船生產的核心資源。江南造船3號船塢長580米、寬120米，是目前國內在用的最大船塢。為提升船塢利用效率，江南造船采取“雙線并造”模式，即一批次液化氣船和一批次超大型集裝箱船同時建造。此次雙船出塢是江南造船“雙線并造”模式的第五個批次，也是今年3號塢出塢的第二個批次。

????在前四次“雙線并造”經驗基礎上，江南造船通過詳細、周密策劃，合理調配勞動力，將該批次的船塢周期由原來的90天壓縮到60天，并固化為最新“塢期標準”。

????疫情期間，為了追趕出塢節點，江南造船建造團隊積極與外籍船東監造組成員和服務商溝通，嘗試自主施工并細化監督措施
通過多方努力，完成了近90%的腳手搭建工作，最終西班牙籍船東監造師以授權形式，對關鍵項目進行了驗收。這是江南造船各部門通力協作“保節點”取得的又一勝利。
????4月26日起浮的兩艘半船將于今年6月26日同時出塢。按照相關計劃，江南造船今年將實現6批次的“雙線并造”生產。