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　　近日，中國船舶集團旗下黃埔文沖建造的火車滾裝運輸船首制船順利下水。這是國內首艘具備船內變軌裝卸功能的火車滾裝運輸船。

　　2018年10月，黃埔文沖與美國CG Railway LLC(CGR)公司簽訂了兩艘火車滾裝運輸船建造合同正式生效。這是黃埔文沖首次承建火車滾裝運輸船，并進入國際滾裝船市場。

　　 火車“航母”：裝得多、裝得快 

　　該型火車滾裝運輸船總長180米，型寬36.6米，型深10米，可以稱為火車“航母”。該型船是美國與墨西哥港口之間特定航線的定制船，上甲板和主甲板均用于裝載火車，與國內常規(guī)的火車運輸船僅主甲板裝載火車有較大區(qū)別，雙層甲板位置較高。

　　該船可實現(xiàn)船內變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，2小時內即可完成136節(jié)車廂的裝卸。同時，該船配備了全球首制小缸徑低速柴油機配ECO—EGR，具有經濟高效、環(huán)境友好、裝載量大的特點。

　　作為國內首艘可實現(xiàn)船內變軌裝卸功能的火車滾裝運輸船，對建造精度、尤其是軌道精度的要求之高前所未有。

　　 高標準建造：精度、周期有保證 

　　軌道安裝精度在水平面不能超出±2毫米，軌距、單軌垂直度等都有嚴格要求。面對全船軌道5200米，墊板9023塊，千斤頂墊板4906米，綁扎條3406米的安裝工作，參建團隊從分段制作環(huán)節(jié)就開始進行嚴格的精度管控，安排專人進行精度監(jiān)控、檢測。攻克了軌道墊板安裝、墊板打砂、4度油漆等難關，30天完成9023塊墊板安裝及精度報驗，創(chuàng)新打砂工裝，10天內分4批次完成油漆工序，圓滿完成5200米軌道預敷設。

　　該船采用“雙機雙槳雙舵”設計，施工量是常規(guī)散貨船的兩倍。對建造船企來說，周期非常緊張。項目全體參建人員上下一心，多次召開施工工藝研討會，邊施工邊總結。在船東、船檢全天候的配合下，15天內完成兩條軸舵系的安裝工作；通過邊搭載、邊創(chuàng)造條件敷設電纜，縮短了建造周期，在龍穴廠區(qū)首次實現(xiàn)了室內船臺完成發(fā)電機動車的紀錄。