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　　5月26日，中國船舶集團(tuán)旗下江南造船和中船貿(mào)易作為聯(lián)合賣方，為法國達(dá)飛集團(tuán)建造、七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“達(dá)飛?特羅卡德羅”號(hào)命名交付。

　　“達(dá)飛?特羅卡德羅”號(hào)是達(dá)飛集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)簽訂的9艘系列船中的第8艘，也是江南造船繼完成“達(dá)飛?香榭麗舍”號(hào)、“達(dá)飛?盧浮宮”號(hào)、“達(dá)飛?蒙馬特”號(hào)之后，交付的4艘系列船中的最后一艘。作為當(dāng)今全球最先進(jìn)、環(huán)保性能最優(yōu)的集裝箱船，該系列產(chǎn)品的投入運(yùn)營加快了航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型、助力航運(yùn)市場可持續(xù)發(fā)展。

　　設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

　　該型集裝箱船為七〇八所研發(fā)設(shè)計(jì)的“大力神（Hercules）”系列中最大載箱量的船型，入級(jí)法國船級(jí)社（BV）。

　　1. 超大型
　　該型船是全球首型采用薄膜型燃料艙、雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，以LNG為主要燃料，采用WinGD雙燃料主機(jī)并配置全球首型GTT MARK III薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米，可支持船舶往返亞歐航線。

　　2. 環(huán)境友好型
　　該船滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)（IMO 2020年最新實(shí)施的全球硫排放限制指標(biāo)），與傳統(tǒng)燃油集裝箱相比，可減少20%以上的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，大大減少對(duì)環(huán)境的污染。

　　3. 經(jīng)濟(jì)型
　　船體線型和結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，大容量冷藏集裝箱布局和系統(tǒng)進(jìn)一步完善，使單箱運(yùn)營成本大幅降低，滿足了船東多樣化的運(yùn)營需求。

　　建造亮點(diǎn)

　　自該項(xiàng)目簽約以來，江南造船與七〇八所、船東、船檢、服務(wù)商一盤棋，以高質(zhì)量交船為目標(biāo)，通力協(xié)作，實(shí)現(xiàn)超大型集裝箱船節(jié)拍化建造。

　　1. 不斷提高建造水平
　　在該系列產(chǎn)品的建造過程中，江南造船各參建部門積極總結(jié)前船經(jīng)驗(yàn)，建造周期逐步縮短、固化，技術(shù)工藝、安全管理、質(zhì)量管理等方面體系更加完善，培養(yǎng)了一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

　　2. 不斷提升建造效率
在5天的常規(guī)試航中，穿插完成了40%的燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試及報(bào)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試報(bào)驗(yàn)周期由原來的20天減少至12天，5天完成燃?xì)饧幼ⅲ?天完成燃?xì)庠嚭剑?8天完成意見消除工作，均創(chuàng)新高；船東OCR意見和安裝系泊意見總數(shù)，逐船遞減達(dá)到20%以上。


　　經(jīng)過多年的開拓與實(shí)踐，江南造船在大中型集裝箱船建造領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，成功打破了日韓船企在新型、大型集裝箱船市場上的壟斷。