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　　看看這是啥！

　　這是中國船舶集團旗下廣船國際35天完成制造、今天交付出塢的深中通道海底隧道沉管E24管節鋼殼！

　　管節氣勢，雄！

　　E24管節鋼殼是廣船國際唯一一個在船塢內搭載的管節鋼殼，即便受到新冠肺炎疫情影響，仍然創造了35天實現交付的最短周期紀錄。

　　同時這也是4月份以來，廣船國際有限公司繼E21管節鋼殼成功交付后，月內第二個交付后道工序的管節鋼殼，創造了深中通道鋼殼建造單月交付雙管節鋼殼紀錄。

　　據介紹，根據業主方的要求，E24管節鋼殼交付后要進行塢內澆筑，而不是像過去一樣去桂山島澆筑，如果繼續采用平臺線串聯建造模式，E24管節鋼殼將無法進入塢內進行澆筑。因此，這次需要把E24管節鋼殼轉移到船塢內進行建造。

　　造船人精神，足！


　　E24管節鋼殼還是交付時間最緊張的鋼殼。項目團隊需要把75天周期縮短到35天，這相當于把整體作業時間壓縮了一半。

　　面對艱巨任務，項目團隊充分利用船塢吊裝能力資源，依靠精確的精度控制工藝，開展無余量搭載（One Time Setting）；克服降雨和新冠肺炎疫情的不利影響，通過細化生產和勞動力計劃、人停機不停、提前準備防水預案等措施，與業主方、監理方、三檢方密切配合，成功消除了不利影響，實現了27天結束動火的周期紀錄。

　　工匠智慧，牛！

　　動火結束后，留給涂裝的時間更緊張了。但環氧玻璃鱗片防腐漆的固化時間與復涂間隔難以改變，加上天氣因素至關重要，整體難度之大不言而喻。

　　節點就是軍令狀，項目臨時黨支部充分發揮戰斗堡壘作用，由富有現場涂裝經驗的管理人員和老師傅組成了生產突擊隊，精心組織勞動力，根據節點倒排計劃。

　　項目團隊打破此前平臺線生產的慣性思維，以“先外后內，兩班噴砂”的原則作為“破題點”，即優先施工外表面，并且噴砂實行兩班倒，最終編制出詳細的計劃；項目團隊與天氣賽跑，抓緊一切施工時機想方設法同步推進噴砂作業與油漆作業，采取“大兵團作戰”的方式解決管廊拆架的難題。最終創造了鋼殼最短涂裝周期紀錄。

　　35天奮戰，刷新周期紀錄，再顯工匠精神！





| 記   者：王   進/鄺展婷
| 通訊員：莫蕾露
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：周   芒
| 審   核：項   麗/甘豐錄