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　　綠色、低碳

　　2023年全國節能宣傳周定為6月12日至18日，全國低碳日定為2022年6月14日。今年全國低碳日活動主題是“綠色發展低碳創新”，黨的二十大報告指出，推動經濟社會發展綠色化、低碳化是實現高質量發展的關鍵環節。

　　氣候變化是當今全球面臨重大挑戰，為了遏制氣候變暖，我們應該身體力行，提倡低碳生活。數據顯示，過去十年，中國以年均3%的能源消費增速，支撐了平均超過6%的經濟增長。中國用實踐證明，保護生態環境、應對氣候變化的行動非但不會阻礙經濟發展，還能培育新的增長動能，提高發展質量。

　　清潔能源

　　中船海裝平價海上風電項目
　　在全國首批、山東首個平價海上風電項目——山東能源集團渤中海上風電A場址項目，中國船舶集團旗下中船海裝為其提供了60臺單機容量8.35兆瓦風電機組，并助力該風電場于2022年10月29日發出了山東平價海上風電項目首度綠電，這也是海上風電平價時代全國首個核準項目的第一度綠電，全容量并網后，該風電場每年可提供綠色電量16.98億度，等效節約標準煤51.9萬噸、減排二氧化碳125.77萬噸。

　　七一一所干熱巖試采工程ORC發電項目
　　青海省共和縣干熱巖試采工程ORC發電項目，是利用干熱巖地熱能進行發電的全流程試驗型電站，每年可節約標煤約0.42萬噸，減少二氧化碳排放約1.2萬噸。

　　深海養殖

　　青島北海造船“國信1號”
　　“國信1號”首批大黃魚起魚上市，本次起捕約65噸，實現活魚現捕、冰漿鎖鮮冷鏈運輸，第一時間到達百姓的餐桌。后續將陸續起捕，滿足中秋、國慶、春節等節慶市場需求。

　　由中國船舶集團、青島國信集團、海洋國家試點實驗室、中國水科院漁機所等單位，投資建造全球首艘10萬噸級深遠海智慧養殖工船“國信1號”，創新探索深遠海工船艙養模式。2019年，項目在青島北海造船啟動建造，2022年1月出塢下水，5月20日交付運營。

　　“國信1號”交付運營以來，實現魚苗入艙300余萬尾，累計航程3000余海里。其顛覆性的“船載艙養”模式和深遠的社會生態價值獲得了國家、省市各級政府和社會各界的積極支持和廣泛關注，項目獲批農業農村部全國唯一深遠海養殖工船運營試點，被國家發改委列入2022年“先進制造業和現代服務業發展專項”。

　　廣船國際半潛式深遠海智能養殖旅游平臺
　　海南省首座半潛式深遠海智能養殖旅游平臺“普盛海洋牧場1號”是一艘兼顧養殖與休閑旅游的養殖平臺，并采用綠色、環保、節能的光伏發電儲能系統，每年可節約標準煤48.7噸，可減少二氧化碳排放量131.4噸，年產優質海魚可達120萬斤。


　　純電家族

　　廣船國際大容量電池混動雙頭豪華客滾船
　　廣船國際建造的全球首艘大容量電池混動雙頭豪華客滾船，船上共配備了1160塊大容量電池，相當于150輛乘用電動汽車的電池容量之和，船舶在進出港作業及近海航行時，可完全采用電池模式推進，從而實現污染物的“零”排放，能最大程度減少對港口和城市空氣污染。

　　七一二所大型純電動商旅游船“君旅號”
　　國內首艘大型純電動商旅游船“君旅號”，搭載磷酸鐵鋰電池+吊艙推進器動力系統，高環保、低能耗、低噪音，每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放，達到內河綠色船舶3（能效等級）的最高等級。

　　智能綠色船舶

　　江南造船超大型液化氣船（VLGC）首制船

　　江南造船聯合中船貿易建造的93000立方米超大型液化氣船（VLGC）首制船HARZAND命名。該船是江南造船自主研發設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該型船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV），在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色的、均衡的性能表現。

　　該型船是當今全球造船市場上典型的“三高”(高技術、高難度、高附加值)船型，長期被日、韓船企壟斷和技術封鎖。為打破這一局面，江南造船經過十多年的潛心攻關，實現了VLGC研發、設計、建造的不斷創新，一舉填補了中國造船界在VLGC領域的歷史空白，極大地增強了中國在VLGC領域的話語權，形成了具有自主知識產權的“中國江南型”VLGC品牌。

　　自2012年取得首單突破以來，累計承接訂單共52艘，其中93000立方米船型訂單已有18艘。目前江南造船在VLGC船領域全球市場占有率達24.7%，引領世界VLGC市場。

　　滬東中華17.4萬立方米LNG運輸船
　　滬東中華聯合中船貿易建造的第二艘17.4萬立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船“武當”號提前47天在中船長興造船基地命名交付。該系列船型也是中國船舶集團、中遠海運集團、中石油集團三家央企同心協力，踐行國家能源發展戰略，貫徹“國氣國運，國船國造”方針貢獻的力作，為進一步提升中國船隊LNG運力，實現我國LNG能源產業鏈供應鏈安全又添“大國重器”。

　　“武當”號是當今世界主流大型LNG運輸船，由滬東中華自主研發設計，總長295米，型寬45米，型深26.25米，航速19.5節。滬東中華根據該船的運營航線特點，對船型設計特別做了進一步優化，具有蒸發率低、能耗低、可靠性高、環保性高、通用性強、前瞻性好、經濟性優等亮點，各項性能均達到國際先進水平。

　　目前，滬東中華建造的LNG船液貨艙一次報驗率超過99.9%，氦氣實驗的平均漏點遠低于國外船廠，并多次實現零漏點的佳績，展現了中國LNG船領域重要一極和行業領軍者的風采。 


　　節能配套

　　大連造船新一代大型硬質翼型風帆
　　大連造船聯合中船貿易建造的30萬噸VLCC “新伊敦”輪正式命名交付。該船安裝了兩對新一代大型硬質翼型風帆，總體技術經濟指標、排放指標處于世界領先水平。

　　以“新伊敦”輪經濟航速營運中東——遠東航線為例，風帆裝置的使用預計將實現年平均節約燃油消耗超過9.8%，減少約2900多噸碳排放。

　　中船動力 船用節能環保裝置
　　由中船動力研發設計的新一代船用高壓選擇性催化還原脫硝系統（HP-SCR ERD）成功配套應用于由日本三井E&S（MITSUI E&S）建造的MAN B&W 5S50ME-C9.7型低速發動機上，順利通過Shop-Trial各項驗證試驗，產品質量得到客戶高度認可。

　　秉承綠色海洋發展理念，中船動力始終致力于研發創新先進的船用節能環保裝置。新一代船用低速機SCR系統（SCR ERD）緊密結合發動機性能與結構特征，采用發動機排氣集管作為SCR系統蒸發混合單元，充分利用發動機廢氣余熱，有效促進還原劑與廢氣高度混合，顯著提升SCR系統凈化性能。相比傳統SCR系統，SCR ERD系統技術更先進、結構更緊湊、機艙更友好，并已成功獲得船用低速機專利商曼恩（MAN）認可證書。

　　自2021年推向市場以來，SCR ERD系統受到了國內外客戶的一致好評，目前已獲得訂單承接超過45臺套。并且基于該技術，中船動力已完成申請中國專利4項，日本專利2項，國際PCT 專利1項，技術水平達到國際先進、國內領先地位。

　　七〇二所 船舶節能推進配套設備
　　七〇二所下屬中船節能公司以前置預旋導輪（CMES-PSV）和消渦鰭（CMES-HVAF）為代表的船舶配套節能推進系統產品已成功應用于1500余艘商船，取得3%～12%的節能效果，年均為船東節約主機燃油20余萬噸，減少燃油費用10多億元，減少二氧化碳排放超過60萬噸，節能減排效益十分顯著。


　　治理升級

　　十一所VOCs治理工藝提升改造項目
　　中船澄西造船涂裝工場配置揮發性有機物（VOCs）治理工藝提升改造項目，安裝涂裝車間VOCs治理裝備（沸石轉輪+CO工藝）20套，集漆霧過濾、VOCs四級過濾、轉輪吸/脫附、二級加熱、催化氧化、中央集控等功能于一體，每年可減少VOCs排放2500余噸。

　　青島北海造船VOCs治理設備換新
　　根據國家及集團公司環保要求，青島北海造船積極響應“打贏藍天保衛戰”的號召，為進一步減少VOCs排放量，2020年開始積極調研有機廢氣處理工藝，并多次邀請設備生產廠商及科研院所到公司進行技術分析討論會，制定為期兩年、投資近1億元的VOCs治理設備升級改造方案，組織專家及環保部門領導進行評審，編制項目建議書和可行性研究報告，并于2021年底完成VOCs治理設備進行淘汰換新。目前，造、修船5條鋼板預處理線排放濃度在20mg/m3以下，噴漆間VOCs排放濃度在40mg/m3以下（標準濃度為70mg/m3），年減排量260噸。








| 策   劃：船次方工作室
| 來   源：江南造船、大連造船、滬東中華、中船動力、廣船國際、青島北海造船、中船海裝、七〇二所、七一一所、七一二所、十一所
| 責   編：王   琦
| 校   對：周   芒
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