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　　近日，由中國船舶集團(tuán)旗下外高橋造船主持研發(fā)的全球首艘使用創(chuàng)新推進(jìn)裝置和液化天然氣（LNG）/氫氣（H2）燃料動力超大型原油運(yùn)輸船 （VLCC）獲意大利船級社（RINA）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。

　　該型船舶能降低船舶二氧化碳排放，能滿足將來更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　該船型研發(fā)由外高橋造船主持，聯(lián)合荷蘭海洋科學(xué)研究院（MARIN）、利比里亞船旗國、瓦錫蘭公司、ABB公司、Metacon AB能源技術(shù)公司子公司Helbio和RINA共同完成。該船型的研發(fā)包含多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，形成了外高橋造船自主的脫碳技術(shù)路線，針對不同階段的脫碳目標(biāo)，可分階段逐步應(yīng)用。

　　低碳零碳航運(yùn)的切實(shí)可行解決方案，外高橋造船研究發(fā)現(xiàn)：船舶推進(jìn)功率增加，二氧化碳排放隨之增加，因此，外高橋造船針對該船型的研發(fā)著重從降低船舶推進(jìn)功率的方法出發(fā)，研究進(jìn)一步減少二氧化碳排放的可行性。

　　該船型采用對轉(zhuǎn)槳（CRP）作為主推進(jìn)方式。

　　所謂對轉(zhuǎn)槳，即1個主槳+1臺吊艙推進(jìn)器，主槳由柴油機(jī)驅(qū)動，吊艙由電力推進(jìn)。從CFD分析結(jié)果看，對轉(zhuǎn)槳的推進(jìn)效率較常規(guī)單槳推進(jìn)提升了6%左右。

　　該船型采用甲烷重組制氫和氫燃料電池的技術(shù)方案。

　　該技術(shù)方案在蒸汽重整器中將LNG與蒸汽結(jié)合，將LNG分子分解為氫氣和二氧化碳，然后將氫氣直接用于為內(nèi)燃機(jī)和燃料電池提供燃料。

　　在LNG燃燒前就把碳“抓走”！

　　這既可以縮小船上處理裝置的尺寸，也可以通過使用船舶加注的LNG燃料和在船上生產(chǎn)的氫燃料來有效降低碳排放。

　　較2008年水平，該船型的二氧化碳減排效果達(dá)到70%以上，符合IMO2050年的目標(biāo)要求。




| 記   者：何寶新
| 通訊員：靖佳超
| 責(zé)   編：鄺展婷
| 校   對：寧湘舒
| 審   核：項(xiàng)   麗/甘豐錄