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受疫情影響，全球經(jīng)濟貿(mào)易一路下滑，直接導致航運市場的疲軟，而航運市場直接關(guān)聯(lián)的就是造船業(yè)。但是記者發(fā)現(xiàn)，今年一到四月份，中國船舶卻傳來頻頻簽約大額訂單的好消息。

這是今年1到4月份，中國船舶呈現(xiàn)給大家的一份漂亮成績單： 

1月中旬，中國船舶旗下的江南造船和滬東中華分別承接批量大型液化氣船的訂單； 

4月初，中國船舶旗下的大船集團、外高橋造船和廣船國際則分別承接批量油輪的訂單； 

4月中旬，中國船舶旗下滬東中華再度獲得系列大型液化天然氣運輸船的訂單，總金額超過200億元人民幣，這成為中國船舶企業(yè)迄今金額最大的造船出口訂單。 

到4月末，中國船舶旗下的外高橋和廣船國際又簽署了12艘雙燃料油船的建造合同，訂單總額46億元人民幣。 

中國船舶集團副總經(jīng)理 孫偉：我們承接的新的訂單其中一個非常重要的特點是簽訂了一批雙燃料為動力的船型，包括LNG船和大型的一些散貨船。一到四月份，我們?nèi)〉煤腿ツ晖谙啾雀玫纳a(chǎn)經(jīng)營業(yè)績，這是來之不易的。 

據(jù)中國船舶集團最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，中國船舶集團共承接57艘船舶的新訂單，比去年同期增長5%。 

 記者觀察：中國船舶緣何連續(xù)收獲大訂單？

滬東中華：嚴苛的考量讓超級貨船更安全

在中國船舶這份成績單中，特別引人注目的是這份LNG船的訂單，而且簽約時間又是疫情期間。

那么是什么原因讓這份大額訂單落戶中國？在上海，記者見到我國LNG船的技術(shù)專家宋煒。

LNG船是液化天然氣供應鏈中的關(guān)鍵裝備，被稱為是世界上最難建造的超級貨船。宋煒告訴記者，在我國，唯一能夠成功建造大型LNG船的企業(yè)就是中國船舶旗下的滬東中華。 

中國船舶滬東中華LNG船首席技術(shù)專家 宋煒 ：我們二十多年的潛心鉆研，已經(jīng)完全掌握了LNG船的核心技術(shù)，最新研發(fā)的產(chǎn)品與國際上最先進產(chǎn)品已經(jīng)完全同步。產(chǎn)品處在同一個陣列，在競爭中要有亮點，我們在安全方面的考量就更加嚴苛，即便是十萬分之一概率的極端情況出現(xiàn)，我們的產(chǎn)品也能安全應對，做到萬無一失。 

今年簽署的LNG船是在-163攝氏度的低溫下運輸液化氣的專用船舶。由于LNG船裝載的是液化天然氣，易燃易爆，而且還要長期飄洋過海，所以安全性要求極高。在發(fā)電機室，宋煒說，如果失去電力，全船動力系統(tǒng)、液艙壓力控制等關(guān)鍵系統(tǒng)將失控，船舶就會處于危險狀態(tài)。為了提高安全系數(shù)，他們打破常規(guī)，在船舶的細節(jié)設計上更加嚴苛。 

中國船舶滬東中華LNG船首席技術(shù)專家 宋煒：將四個發(fā)電機分別布置在兩個特別設計的艙室里，這樣即使是一處出現(xiàn)大火或其它險情，可以將此處封閉隔離，而另外一處的發(fā)電設備仍能夠保證船舶正常使用。  

這是LNG船的液貨艙，這種薄如紙片的耐超低溫的殷瓦鋼，其焊縫長度達到150公里，按照要求，所有的焊縫不能有絲毫泄漏。滬東中華自主培訓了一大批掌握這種特殊技能的高技能人才，目前滬東中華在薄膜艙船型的建造水平已經(jīng)躋身全球先進行列，這也為他們贏得訂單提供了技術(shù)保障。此外記者也了解到，滬東中華從2月中旬全面實現(xiàn)了復工復產(chǎn)，可以確保按時交付的能力也堅定了船東下訂單的信心。

廣船國際：“精準定制”贏得回頭客

正是無數(shù)個這樣的小細節(jié)成就了滬東中華拿下大訂單。那么在另外一種船型，也就是四月末簽署的雙燃料油輪方面，廣船國際贏得訂單的秘訣又是什么？

在廣船國際，技術(shù)中心研發(fā)室主任黃雋告訴記者，她們更注重經(jīng)濟性。她說，船舶交給船東主要是為了今后的營運，就和家庭主婦居家過日子一樣，讓船東做到最省錢，所以她們呈現(xiàn)給船東的是“精準的定制化服務”。 

中國船舶廣船國際海洋科技技術(shù)中心研發(fā)室主任 黃雋：船東會提一些要求，我們會根據(jù)我們這么多年的設計和建造經(jīng)驗，以及對市場的了解，去跟他建議一些可能是他沒有想到的，去更好地達到他的目標。 

黃雋說，為了讓量身定制更精準，包括船東運營的航線，每條航線加氣站的距離，甚至運輸貨物的重量，他們都做了細致入微的考慮，所以他們拿出的設計方案最環(huán)保最節(jié)能，包括管理成本和運營成本都是最低的。在采訪中，黃雋還和記者說起一個設計細節(jié)，由于疫情，他們之前和船東面對面的溝通改為網(wǎng)絡郵件，這一種交流方式的改變給黃雋和她的團隊一個靈感，那就是要增強船舶網(wǎng)絡的安全系數(shù)。 

中國船舶廣船國際海洋科技技術(shù)中心研發(fā)室主任 黃雋：但是網(wǎng)絡安全是一個比較新的東西，船東也不一定這么清楚，那么我們作為設計者要重新學習。我們實際上是和船級社，包括一些咨詢公司，我們堅持每周的視頻會，然后再跟船東電話郵件進行一個溝通，保證我們智能船舶的網(wǎng)絡安全我們就都配好了，最后全部放在我們簽約的合同里面。 

黃雋說，從90年代5萬噸到目前的11萬噸，船型越做越大，但建造方案越做越精細。正是由于他們的用心做，才贏得了更多的回頭客。 

中國船舶廣船國際海洋科技技術(shù)中心研發(fā)室主任 黃雋：建造好的船在市場營運以后，都得到了非常好的評價。他們介紹過來一些優(yōu)質(zhì)船東，這些全球的優(yōu)質(zhì)船東包括國內(nèi)國外的，他們在建造油輪的時候，第一時間就會想到要來廣船國際建造。

疫情防控有力有效 堅定船東信心

造船完工量、手持訂單量和新接訂單量是衡量造船業(yè)發(fā)展的三大重要指標，前四個月，中國船舶新接訂單不降反升。

在接受總臺央視記者的專訪中，中國船舶表示，在我國船舶建造技術(shù)不斷提升的背景下，國內(nèi)疫情防控措施的有力有效，也堅定了船東對中國企業(yè)的信心。

中國船舶表示，近幾年，我國船舶企業(yè)致力于關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，尤其在環(huán)保、節(jié)能的高端船型方面，已經(jīng)達到世界先進水平，中國船舶企業(yè)才有實力和能力進入全球船東的選擇名錄當中。 

中國船舶集團副總經(jīng)理 孫偉：特別是在疫情的情況下，我覺得很重要的一條就是我們新產(chǎn)品的研發(fā)適應了船舶海工產(chǎn)品更安全、更綠色、更經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，滿足了船東對未來產(chǎn)品和服務的需求。 

孫偉說，疫情控制得當，復工復產(chǎn)的腳步加快也是促成訂單簽約生效的又一個決定性因素。例如，卡塔爾訂單從去年4月份開始投標，經(jīng)過四輪的投標，最后在今年2月底勝出，很重要的一條就是國內(nèi)疫情防控措施有力有效，堅定了船東對中國企業(yè)的信心。 

中國船舶集團副總經(jīng)理 孫偉 ：確保了在疫情下和客戶所有交流渠道的暢通、高效，國內(nèi)外船東他們技術(shù)和商務上的所有關(guān)切都能得到及時滿意的響應，所以，這些訂單的集中簽約，既是我們加強技術(shù)創(chuàng)新、強化營銷工作的成果，也是疫情防控取得重大成效的充分體現(xiàn)。

來源：央視新聞客戶端