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　　10月8日，中國船舶集團旗下江南造船3號船塢完成了年度第五批次出塢，2艘整船出塢、2艘半船同步起浮。

　　17.5萬立方米大型LNG運輸船系列船第二艘

　　該船為由江南造船自主研發(fā)設計的MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運輸船，以目前國際最新、最先進的大型LNG理念為基礎，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標準，配備采用最新技術(shù)的雙燃料系統(tǒng)及再液化系統(tǒng)，進一步提升船舶經(jīng)濟性能，且船舶操控和運行管理更加靈活。

　　該船在船塢階段實現(xiàn)了前船明火意見在搭載過程中全覆蓋，機艙區(qū)域打磨結(jié)束、舵機調(diào)試和應急發(fā)電機負荷試驗交驗完畢、貨艙區(qū)域甲板液貨管系絕緣包敷結(jié)束，為后續(xù)生產(chǎn)奠定了基礎。

　　14000TEU雙燃料集裝箱船系列船第三艘

　　該船為江南研究院自主研發(fā)設計的“鯤”系列大型集裝箱船，采用LNG雙燃料動力，是新型高效、綠色、節(jié)能環(huán)保的船型。

　　該船從半船起浮到整船出塢僅用了42天，出塢前實現(xiàn)“331”目標，即“三清零”（搭載清零、試箱清零和涂裝清零）、“三網(wǎng)通”（管網(wǎng)通、電網(wǎng)通和信息網(wǎng)通）和發(fā)電機待試；實現(xiàn)全船亮燈，為年底順利試航奠定了基礎。

　　同步起浮的2艘半船是為新加坡太平船務（PIL）建造的14000TEU LNG雙燃料集裝箱船系列船第四艘的艏、艉半船。為了更好地進行船舶浮態(tài)對中，減少變形量，建造團隊開創(chuàng)了新的起浮方案，為后續(xù)集裝箱船樹立了半船起浮的新模式。






| 來   源：江南造船
| 責   編：鄺展婷
| 校   對：高紅梅
| 審   核：項   麗/甘豐錄